Kilder: Flyhavarirapport fra 9. februar 1978, værmålingene fra Ørland flystasjon 22. mai 1977 samt Fosna-Folkets egne intervjuer med involverte.
I de påfølgende dagene blir det søkt med i alt fem fly, to- til tre helikopter og tre sivile småfly. Sivile og militære båter bistår også.
Utpå ettermiddag og kvelden overtar flyredningssentralen på Værnes ledelsen av ettersøkningen. Letingen blir intensivert. Egil Weiseth tar seg fra Meråker til Ørland og bidrar til å få Sea King-en i lufta. Om kvelden 22. mai blir det søkt fra fly over store deler av Fosen.
Klokken 15.55 blir det erklært nødsituasjon. Hovedredningssentralen på Sola blir informert og beredskapshelikopteret blir alarmert.
Klokken 15.50 ankommer sjefsflyvelederen kontrolltårnet på Ørland flystasjon. Ytterligere undersøkelser per telefon blir gjennomført. Ørland skipsradio blir også anmodet om å be skip i område holde utkikk.
Klokken 15.27 er flyvetiden som Ottersbo meldte inn utløpt. Kontrolltårnet på Ørland flystasjon setter da i gang telefonsøk. Det ringes til andre flyplasser som Værnes, Kvernberget, Namsos og Forsvarets radarstasjon på Gråkallen for å undersøke om noen har opplysninger om Ottersbo og flyet.
Klokken 15.19 kommer tåken inn over Ørland flystasjon. Sikten er da nede i 1,5 til 2 kilometer og 800–900 meter på det dårligste. Opplysninger om været blir da sendt «blindt» på nødfrekvensen.
Klokken 15.09 kaller Ledang i kontrolltårnet opp Ottersbo og flyet for å meddele at tåke er på vei inn fra vest. Ledang oppnår ikke kontakt med Ottersbo. Tårnet fortsetter å anrope flyet både på hovedfrekvensen og på nødfrekvensen.
Klokken 14.27 tar Ottersbo av fra Ørland flystasjon. Ifølge flyveleder Gunnar Ledang tar Ottersbo av mot nord og svinger deretter mot høyre. Sikten er på over 10 kilometer når Ottersbo tar av. Det blåser nordvestlig lett bris.
Klokken 14.25 ber Ottersbo om avgangsklarering. Han blir klarert for avgang på bane 34 med oppgitt vind 290 grader/10 knop.
Klokken 14.21 tar Ottersbo kontakt med flytårnet via radioen på sin Cessna. Han melder at han skal fly en lokal flytur av én times varighet. Flyet blir klarert til venteposisjon bane 34 og får oppgitt «QNH 1029 mb.». Ottersbo kvitterer for dette.
På flystasjonen ombestemmer Olaf Ottersbo seg. Han vil likevel teste flyet han selv har skiftet motor i etter en nødlanding som trolig fant sted i Rissa i november 1976.
Olaf Ottersbo sier til kona at han skal på flystasjonen for å stelle med flyet. Han nevner ikke at han skal fly. Han tar verken med seg penger eller sjekkhefte.
Morgenen: Agnes og Olaf Ottersbo starter dagen sammen på gården på Vik på Ørlandet. De gjør fjøsarbeid og spiser frokost.